按照穿越者和德国达成的协议，德国将向穿越者提供6辆火车头的全部组件，并在青岛完成组装，这是低扣赎俘费用，另外穿越者还购买了12座火车用蒸汽机和锅炉，准备自行建造火车头的其他部件，德国工程师提供指导，毕竟火车头的关建就是蒸汽机和锅炉，其他部份并不是很难。
鲁宏介绍，德国向穿越者提供的火车头、蒸汽机、锅炉等都是目前德国国内使用最普及的产品，技术成熟实用。火车头的全重约1.5吨，总功率为1000瓦，理论可以拉动120吨左右的机车以时速40-50公里行驶，但一般拉动的机车都不超过100吨，时速不超过30公里，而实际运货量在50-60吨左右。但就目前来说，是完全足够的。
这时四方工厂己组装蒸汽火车头4辆，客车厢32节、货车厢40节，均己用于胶济铁路现己开通的铁路运营.而这时在工厂里2辆火车头正在组装，并且还有一辆火车头正在厂中进行日常的维修。
蒸汽机部目前的工作主要是在对德国提供的蒸汽机和锅炉拆解，了解蒸汽机的构成和运行原理，并且进行测绘、制图，准备下一步进行仿制。
而在这里，詹天佑还看了和自己同来的学生，以及100余名年龄更小的学生，围陇着一台半拆解状态的蒸汽车，认真的听一名徳国工程师进行讲解，几乎所有人都拿着一个小笔记本在记录。鲁宏向詹天佑介绍，这些都是华东政府开办的希望学校的学生，己就读了一年时间，今天是来上实践课的。詹天佑也颇有些震动，虽然清廷也开办了一些新式学校，但也极少有这样教学的，看来海外华人己经在着手培养下一代的人材了。
轨道配件部是生产铁路建设所需的配件，主要是钢轨和轨枕，火车的坐椅等设备外包给其他的工厂，并不在四方工厂里生产，而现在华东政府所需的钢轨则都是从汉阳铁厂购买的，也让汉阳铁厂大赚了一笔。
在旧时空里，在很长一段时间內，对汉阳铁厂生产的钢轨通常都认为是质量不高，民国著名实业家叶景葵在《述汉冶萍产生之历史》中称，“各处铁路洋员化验，谓汉厂钢轨万不可用”。还有就在修建沪宁铁路时，英国出具的汉阳铁厂生产钢轨的【检测报告】认为：汉阳铁厂所生产钢轨含碳量过少，难以经久耐用，含磷量则过多，致有断裂之虞。因此汉阳铁厂所送钢轨样品不合格。这两个案例也都被后来史书广为征引，做为汉阳铁厂生产的钢轨质量不高的证明。
也有人认为，这是由于汉阳铁厂所采用炼钢的大冶矿的铁矿石含磷过多的缘故，不过日本自1899年开始一直与中国签订大冶铁矿购买合同，大批采购铁矿石，难道以日本人的精明，不知道铁矿石含磷过高吗？原来，日本人进口铁矿石非常苛刻，他们在购买合同中规定了磷的比例。并派专人进行严格的检测，每批矿石要提取三份，中日共同化验，甚至有争议的还要请第三方化验，但这也说明大冶铁矿还是可以产出优质的铁矿石。
而且这个时代的冶炼工艺，脱磷技术也不是什么高尖科技，无论是平炉还是转炉，都有较成熟可靠的脫磷技术，因此铁矿石含磷说导至钢轨的质量不高，也未必正确。
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