看到赵福天脸上迷茫之色愈发浓厚，李忠信笑着继续解释说道：“日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平，企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升。成立了生产性本部以后，该团体为了改进流通领域的生产效率的物流信息网，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，考察了美国的物流，当时日本还没有“物流”这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团”。”
在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。
现在的日本，发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。
这个就是我口中所说的物流体系，这次我和王波到日本那边以后，对于很多事情都进行了考察调研，这个也是我考察的一部分。
在我们国内，现在只有国营的运输公司，而这些国营的运输公司，因为没有有效地进行整合，都是各自为政，根本就无法保证我们所说的运输环节。
正是因为这样的一个情况，你才会感觉到在省城那边货物配送会有大问题。
我今天说的物流，和这个不完一样，是有着我们这个时代特色的一种东西，就是简单地货物运输合理化，是简单的货物流通体系。
这次和你交流完以后，我会和省里面的领导进行磋商，看看能不能在这个时间订购一些大汽车，让这些汽车在黑省这边对我们忠信公司的货物进行配送。
而在对我们公司货物进行配送的同时，我这边还要建立起来货站。
比如我们公司很多产品会从江城这边运输到哈市，而哈市那边也会有很多货物运到江城那边，这样的话，货物在运输的过程当中，就不会出现汽车空跑的一种状态，这样就是合理化用了汽车，也让哈市到江城那边的货物运输的价格降低了下来。
我这样和你说吧，眼看到冬天了，从省城这边运输冷冻的食品到方正，然后到江城，最后再到江城下面的富县，这一路上要经过好几个地方。
内容未完，下一页继续阅读