可能事情真的会有转机！
徐清才不会管他的做法引来何等轰动，此时的他已经沉浸在飞行之中。
安定面配平操控电门，超控位，襟翼15落地，选定襟翼15参考速度，近地襟翼抑制电门，襟翼抑制！
徐清快速地将一些重要步骤做好，这一次他不能再托大选择短五边，可是也不会像李潜那样延伸过长，他将会将五边控制在两海里左右，这是他比较有把握的距离。
由于操纵的原因，飞行形态的改变需要花更多的时间。秉承着压力转移的原则，徐清选择建立着陆形态的时机稍稍早了一点，这样在转到五边的时候就可以全力控制飞机状态。
在三边的时候，徐清就放下襟翼1和襟翼5，在切过跑道头十五秒之后，起落架放下，襟翼15，建立好着陆形态。
通常来说，要等到四十五秒之后才会开始转向五边。但是徐清有时间限制，顾不得那么多了，在15秒之后，直接开始右转。
因为是一发失效，飞机有向左偏的力矩，可是现在需要向右偏，单纯用方向舵控制转弯的幅度又很小，两相作用之下，飞机右转得极慢，照这个趋势很可能要穿过五边。
这还是徐清尽早建立了着陆形态，把速度降下来的结果。如果速度更大，那么飞机转弯甩得将要更远，那时候偏差也就越大。
虽然这个偏差不计入考核，但是由于徐清为了赶时间选择的五边还是比较短，根本没有多少时间可供徐清修正。水平方向偏差过大，在操纵卡阻的情况下是很容易导致落到跑道外的，毕竟方向舵的水平修正量跟副翼操纵完全没法比！
“果然是自取死路！”吴盛一眼就发现了徐清的窘境。
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