不同于改装的模拟机训练那么辛苦，现在带徐清就轻松很多了，而且一天才两个小时，简直就是跟度假没什么两样。
徐清的脚好的还不利索，不方便太过用力地蹬舵，这事儿瞒不了常教员，徐清就跟常教员把话挑明了。这又引得常教员一顿抱怨，可是现在模拟机都开始了，也不好临时取消了，问了问徐清的伤势没什么大碍，这三天训练下来只要不再二次受伤，到了检查那天问题应该不大。
自己徒弟都这么说了，常教员也不愿过于纠结此事。复训的训练科目相对固定，难度也不大，徐清左脚的伤势其实影响也不大，只要不出二发故障的问题，基本就可以避免过度使用左脚的情况。
复训的课程本可比初始改装要薄上不少，在此之前，徐清就已经把每天的科目温习了一遍，基本没有难倒他的。
由于训练实在过于简单，徐清基本都是一遍就过，时间到了一半，第一课的科目就出完了。剩下的时间，常教员也不提前飞第二课的科目，第二课的科目可是比第一课还少，今天飞了后面可就没事儿做了。
剩下的一个小时，常教员就让徐清自己选科目做，徐清身体不舒服对于给自己加课毫无兴趣，反而石中豪吵吵嚷嚷着要模拟一次219事件。
徐清自是不想再体验一遍，石中豪却是兴致盎然。
219的两个难点在于，双发熄火的情况下，进行空中起动和距离跑道3海里的位置二次熄火，双发失效之后，高度不足的险境下，安全落地。
这时候就要提一下模拟机跟真机的差别了。
按照空中起动的包线，在24000英尺以下是无法成功起动的。然而，尽管几率很小，但是实际上也是有成功案例的。
不过相同的情况在模拟机上是绝对不可能成功的，在模拟机程序里这个设定是定死了。而在24000以下，只要操作程序没有问题就肯定能起动成功。
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