坐在后面的徐清感觉都这么明显了，作为操纵人的左座机长可以从杆力中分明感受极为清晰的阻滞感，这几乎可以确定就是擦机尾了。
刚才复飞的时候，由于灯光太亮，他根本看不清地面，无法判定飞机下沉。由于零高度复飞带来的心理压力，让他对下沉的判断出了问题，带杆量也出现了偏差。
擦机尾并不常见，很多飞行员只在模拟机上见过，而模拟机其实对擦机尾的还原并不够。
徐清还是只是依靠理论知识的猜测而已，机长却是不同。
他还是副驾驶的时候就曾经亲身经历过起飞擦机尾的状况。那种突然停止的上仰姿态跟之前体验的一模一样，更可况这次他是自己操纵的。
那次擦机尾，机长暂停机长资质三个月，他作为一副停飞学习了一个月。
老实说，这个处罚并不算特别重，不过也算是他副驾驶阶段中难得的几次大处罚了，因而他的记忆特别深。
一般而言，擦机尾碰擦的并不是真的机尾，而是尾撬。
尾撬是置于机身结构尾部的保护装置，其中有一处半圆柱的磨损窝，大部分擦机尾首先是磨损窝触及道面。
但是像他刚才复飞仰角过大，是存在跳过尾撬，直接撞击到升降舵的情况的。
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