因此，保险起见，无论是出于降落安还是跑道可承受峰值考虑，都需要尽可能减轻重量。
一架庞大的铁鸟出现在三转弯的位置，众人连忙举目看过去，李战举着望远镜习惯性地观察起落架状态，确认前后起落架完放下。波音-747-400F主起落架密密麻麻的，竟有四组，每一组是一个八轮组合。
波音-747-400F有先进的感知系统，并不需要地面确认起落架是否正常放下的。李战这是穷人思维成了习惯。
眼前的飞机比中国空军任何一款现役飞机都要庞大都要重。一想到正在开这架飞机的是个年轻的小姑娘，众人心里都是怪异的滋味。仿佛看到了一小姑娘如臂指使地指挥着两米多高三百多斤重的彪形大汉乖乖干活。
四台普惠公司生产的重型航发发出震耳欲聋排山倒海的声音，塔台的挡风玻璃都被震得微微颤抖。
李战忍不住感慨道，“爷们就该开肌肉机啊，这才是真正的重型飞机。”
与波音-747-400F相比，空军现役最大的运输机伊尔-76就显得营养不良了，面对波音-747-400F这样的彪形大汉，伊尔-76更像是小学生。无论载重航程技术水平还是其他方面，完没有办法比拟。
机长小姐姐的技术无疑是过硬的，她并不是直线飞的三边，而是右侧倾斜往外侧飞，机腹倾斜对着左侧的塔台。这么做另一个重要的原因是，重型货机的转弯半径非常大，需要拉开距离才能在左转进入四边的时候有足够的距离完成掉头对准跑道。
轿车一把能掉头的路口，大货车要多打几把前前后后地调整，或者在进入掉头弯道之前向外侧拉开距离，飞机没有办法在空中倒车，因此只能向外侧拉开距离获得大于转弯半径的距离。
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