通勤车早在下面等着，李战跳上车还没坐稳，驾驶员就一脚油门到底朝停机坪那边狂奔过去，半句废话都没有和李战说。
此时，西边的天云层裂开了缝隙，有夕阳光投射下来，晚上应当是比较合适的夜航训练时间的。
李战心里微叹口气，越来越怀疑自己也许真的是霉运体质了。过去那么多年里，101团没有出现过哪怕一起事关安全的事故。自从他到了101团，先是韩红军这位新飞里技术名列前茅的小伙子犯了低级错误，然后是01号歼-7ii战机新发不明原因开车异常，现在是机务出了问题。这也才不到五个月的时间。
李战还真有些惊慌了，以至于忘了询问团部通讯员机务是出了什么事。
情况比他想象中还要严重。
当他到了停机坪那里的时候，韩红军的座机边上已经被警卫连的兵排了个正方形给围了起来，薛向东、杨锦山、马风、王安国全都在，机务组列队面对他们站得笔直笔直的，丛大为站在排头低着脑袋，边上还有好几位团部的参谋干事满脸凝重地注视着机务组。
在边上整整齐齐停放着地面电源车、加氧车、加油车三大主力地面保障车辆，从位置和状态看，显然是已经完成了保障，也许是在交接撤离之前发现了问题。
三大主力地面保障车辆归场站保管，机务进场后他们负责送过来，操作使用则归机务，这里面就存在一个交接的问题。简单地说，场站负责送货，机务负责使用。要挂实弹的时候还会有弹药车。
一般来说，飞行前要经过两次战机检查。如果是今日飞行，昨日应当对战机进行维保确认正常。第二次是飞行前，机务提前两个小时进场对战机进行飞行准备，最终确认战机状态正常。接着就是等飞行员进场进行交接，接下来就是飞行员的事情了。
如果需要挂载实弹，机务会提前两个半小时进场。
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