确实是这样，林鹏说得没有错！发动机在量产前的测试是非常关键的，要把所有的隐患都找出来，不能留给量产后再去暴露。
二零一八年的某一天，一架波音七三七客机，在巡航状态时，突然发动机爆炸，导致一人遇难！虽然飞机靠着机组的沉着冷静，单发驾驶，成功迫降，最终没有坠毁，但是这种事故对客机生产商，对发动机生产商的影响却是相当大的。
这次事故就是因为发动机叶片的断裂导致的。
根据统计，在民用客机的空难事故，和严重事故当中，发动机叶片损坏导致的占了很大比例，在军用飞机的事故中，发动机叶片断裂导致的事故更是占到了百分之八十。
所以发动机的叶片，包括风扇叶片和压气机叶片，涡轮叶片，都是检查的重点。
因为发动机的这几种叶片，任何一个发生断裂失效，对发动机乃至整个飞机的影响往往是致命的。
王向阳道：“好的，我们一定会认真的检查，并且进行认真的分析预测，发发动机的几种叶片，断裂的故障机理各有不同，比如涡轮叶片断裂有疲劳、超应力、蠕变、腐蚀、磨损等。”
周建华道：“是的，所以咱们更要做好寿命预测分析，对这些损坏形式进行一一的分析，确保咱们的长江发动机在使用寿命之内，不会发生这些问题。比如说蠕变断裂，这是涡轮叶片主要的失效形式之一，咱们的长江一千发动机，涡轮后燃气温度高，叶片的塑性变形控制非常重要！”
林鹏道：“疲劳裂纹也不能忽视，叶片经受大量弹性应力循环，容易引起高周疲劳、低周疲劳或热疲劳，使得涡轮叶片断裂。特别是咱们采用了增材制造的叶片，就更要注意这一点！”
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