机组成员在得到可以起飞的指令后，便开始松开刹车，飞机开始缓慢地滑向跑道。
看到飞机开始滑向跑道，观众们都激动起来了，一个个都目光紧盯着翔凤的身影。
此时arj21支线客机，用的是自身动力在滑行，两台cf34-10a涡扇发动机，发出的声音并不大，毕竟这是民航客机，所以在噪声方面，要比军机小得多了。
而最直接能够感受到舱内噪音的，除了几名试验人员，还有一个人就是林鹏了。
当然在舱内也放了测试各个区域噪音的设备，对于一架客机来说，机舱内的噪音是一个很重要的指标，特别是靠近发动机的部位，噪音必须控制在规定值以下，否则就无法完成试飞取证工作。
飞机必须要做设计上的修改，直到噪音值达到规定数值以下。
对于尾吊发动机的客机来说，其实总体来说，受到发动机噪声和振动影响的区域，要比翼吊式范围要小，它主要是集中在机尾部位，也就是最后两排座位，会比其他区域的噪音和振动，要稍微大一点。
但是客机满客的时候，其实并不多，绝大多数的情况下，能够坐满三分之二的乘客就很不错了。
因此，最后那两三排，一般情况下是很少有乘客坐的。
当然这不是说，对最后两三排的噪音和振动，就没有要求了，当然还是有要求的，如果达不到，就要重新设计。比如采取什么减振隔音的材料，降低机舱后部的噪音和振动。
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