如果说宝马x6的成功在于它开拓了轿跑suv这一细分市场，那么凌动lx3就有可能成为让轿跑suv走进普通人生活当中，起到一个普及的作用，毕竟百万级的宝马x6，能买得起的人有多少？特别是在中国就更不用说了。
二三十万的凌动轿跑suv，可以让中国的先富起来的一部分人买得起也用得起，所以它在国内市场的预期销量肯定是会比宝马x6这样的豪华车高很多的。
而林鹏深知这一点，大溜背的轿跑suv车窗以上的线条，是类似于跑车的风格，而在车门以下又是suv的设计，相当于是把轿跑车和suv的底盘结合在一起，要让这两个原本不是同一类的车型，毫无违和感的结合在一起，确实就需要设计师很强的功底。
而凌动lx3之所以采用中型suv的体格，长度达到4.75米，轴距2.8米也不是没有理由的，那就是轿跑suv的线条特别是顶部线条要流畅的话，车身就必须要够长，轴距要够大！
以后来出现的紧凑型轿跑suv哈佛f7x和吉力星悦来说，它们的车身长度和轴距都不够，所以看起来有点局促了，特别是在尾部，小鸭尾不是太自然的收尾，由于轴距不够长，所以吉力星悦侧面看起来就很像是把乘员舱挤在中间的。
在长鞍cs85上面，情况要略好一些，因为长鞍cs85定位于中型suv，车长超过四米七，看起来要稍微舒展一些，但仍然还是不够，跟宝马x6或者x6一对比的话，就显得不是那么大气了。
当然厂家设计也无可厚非，毕竟如果做成真正的中型轿跑suv了，那么价格就上了二十万，这对自主品牌来说是很难卖的一个价格，为了取得好的销量，厂家把它们做成紧凑型的，或者是准中型的也是没办法的事情。
这就是为什么宝马x6看起来要比宝马x4更为高大，更有力量感的原因。当然到了第二代宝马x4的时候，它就采用了新的设计，同样也变得更有力量感更为高大。
所以lx3虽然是前驱车，但是它确实就开创了一个新的设计风格，将宝马x6这种后驱车车头长，整体往后靠的风格，变成了一种向前猛冲的样子，再加上溜背线条营造的力量感，还真是另外一种不输宝马x6的设计风格。
因此实际上的车内空间，lx3并不一定输给宝马x6，甚至林鹏知道肯定会超过，因为宝马x6的内部空间实际并不大，它的设计出发点是和lx3这样的自主品牌轿跑suv不同的，因为中国自主的轿跑suv不仅仅是追求造型，而且还要实用，空间必须要大才会有更多消费者买单。
林鹏接着又点开另一条新闻：“自主品牌再次向合资品牌发起挑战，大鹏汽车将用lx3轿跑suv打破自主品牌的价格天花板！”
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